省交通集团：

你公司《关于上报312国道商州至丹凤一级公路改扩建工程施工图设计及预算的请示》（陕交建〔2014〕256号）及修改后施工图设计文件和预算收悉。根据省厅《关于312国道商州至丹凤公路改扩建工程初步设计调整的批复》（陕交函〔2014〕613号）批复的建设规模、技术标准及概算，经审查，批复如下：

一、建设规模和技术标准

路线起于商州区西北侧G312构峪收费站出口，止于丹凤县城东侧资峪乡。路线全长53.746公里，其中新建及改扩建47.397公里，利用现有道路6.349公里。同步建设西商高速公路商州立交连接线延伸线0.674公里。

全线采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，除夜村、刘一村、贾塬村、老君殿段路基宽度采用18米外，其余路段路基宽度采用20米，新建大中桥梁宽度12米。新建桥涵汽车荷载采用公路—Ⅰ级，除特大桥设计洪水频率1/300外，桥梁及路基洪水频率1/100。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）等执行。

西商高速公路商州立交连接线延伸线采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度42米（中央分隔带宽度4米）。

二、路线

路线起于商州区西北侧G312构峪收费站出口，向东利用在建的环城北路至大赵峪后，沿北侧山坡设新线，设特大桥跨越宁西铁路至梁铺与G312相接，之后沿旧路进行拓宽改建，经沙河子、夜村、棣花、商镇至丹凤县城，利用县城过境道路至县城东侧资峪乡。

全线共设平曲线72个，平均每公里1.52个交点，平曲线长33.02公里，占路线总长度的69.7％，最小平曲线半径255米/1处。最大直线长度1109.5米。

全线共设变坡点106个，平均每公里变坡次数2.2次，竖曲线总长30.0公里，占路线总长的63.3％。最短坡长140米/1处，最大纵坡5.5％/1处，最小竖曲线半径：凸型3300米/1处，凹型4500米/1处。

路线设计基本执行了初步设计调整批复精神，原则同意在初步设计基础上优化后的路线布设，平、纵面技术指标采用及平、纵配合设计。

三、路基、路面

（一）路基横断面型式及组成

原则同意整体式路基横断面宽度20米采用：中央分隔带1.0米，左侧路缘带2×0.5米，行车道2×2×3.5米，硬路肩2×1.5米，土路肩2×0.5米。 

原则同意整体式路基横断面宽度18米采用：中间带1.5米，行车道2×2×3.5米，硬路肩2×0.75米，土路肩2×0.5米。 

原则同意分离式路基横断面宽度米10.25米采用：左侧硬路肩0.75米，行车道2×3.5米，右侧硬路肩1.5米（含右侧路缘带0.5米），土路肩2×0.5米。

原则同意公路用地宽度采用：路堤边沟外边缘以外1米，路堑坡口挡水土埝、截水沟外边缘以外1米。

（二）一般路基

原则同意全线路基以单侧加宽为主，对临近城镇及单侧加宽换幅路段采用双侧加宽方案。

原则同意路堤高度H≤8米时，边坡采用1:1.5直线型；路堤高度H＞8米时，上部坡率1:1.5，下部坡率1:1.75，设2米宽变坡平台。

原则同意K10+000～K53+800段路基采用石渣或砂砾填筑。

原则同意土质及卵石土路堑边坡高度H≤10米时，边坡坡率1：1.0，一坡到顶；边坡高度10<H≤20米时，采用台阶型边坡，边坡坡率1：1，每级边坡高度6米，平台宽度3米。

原则同意石质挖方边坡坡率根据岩石风化程度采用1:0.8～1:1。

（三）特殊路基

原则同意弱膨胀性土路段，采用缓边坡、骨架护坡、支撑渗沟等综合处治措施。

原则同意K23+525～K23+600、K40+375～K40+430段软弱地基采用抛石挤淤、换填砂砾、完善路基排水系统等治理措施。

原则同意K27+039～K27+170段左侧及K33+234～K33+354段右侧处滑坡采用抗滑桩、抗滑挡墙、削方卸载、支撑渗沟、坡面骨架护坡、仰斜排水孔及加强截排水等处治设计，实施中应严格施工工艺、工序的控制，强化动态设计，确保工程安全。

（四）路基防护

原则同意路基防护工程采用工程防护与植物防护相结合的原则，设置浆砌块片石挡土墙、浆砌片石护坡、植草护坡、拱形骨架护坡（骨架内培土、植草绿化）、窗孔式护面墙、被动防护网等综合防护措施。实施中应做好防护工程之间及与相邻工程的衔接。

（五）路基、路面排水

原则同意路基排水采用边沟、盲沟、急流槽、纵向涵、渗沟、截水沟、仰斜排水孔、沉淀池、排水暗管等综合排水方案。实施中应做好各设施之间的相互衔接，确保排水系统通畅。

原则同意路面采用集中和分散排水相结合的原则，当路基填土高度小于3.0米时，采用分散排水；当路基填土高度大于等于3米时，采用集中排水，设置拦水带汇集路表水，由急流槽排至边沟；路堤边坡设置骨架护坡路段，采用分散排水，路面水通过骨架护坡分散排出。

（六）取弃土场

全线共设集中取土场4处，弃土场8处。取（弃）土场设计考虑了相关排水、防护、造田、植被恢复及复耕等因素，原则同意其设计。

（七）路面

1.新建路段路面结构

同意主线路面结构采用5厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）上面层+7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25）下面层+36厘米水泥稳定碎石基层+18厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度66厘米。

收费广场及超限检测站路面结构采用26厘米铣销型钢纤维混凝土面板+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度66厘米。

2.旧路补强路面结构

在路面强度指数SSI为优、良、中的路段：当路面状况良好时，在原路面顶部加铺5厘米AC-16面层；当原有路面存在横向、纵向裂缝等病害，破损、修补面积小于15％的路段，铣刨原路面部分面层后加铺5厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）上面层+7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25）下面层；当原有路面纵横向裂缝密集，破损严重、修补面积超过15％的路段，在铣刨原路面全部基层后，加铺5厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）上面层+7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25）下面层+18厘米水泥稳定碎石基层结构层。

在路面强度指数SSI为次的路段，在铣刨原路面全部基层后，加铺5厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）上面层+7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25）下面层+18厘米水泥稳定碎石基层；若铣刨开挖后，发现原有路面底基层纵横向裂缝密集，破损严重、修补面积超过15％时，铣刨原有路面底基层，采用全新建路面结构。

在路面强度指数SSI为差路段，铣刨原路全部路面和部分路床后，采用全新建路面结构：加铺5厘米（AC-16)+7厘米(AC-25)+36厘米水泥稳定碎石基层+18厘米水泥稳定碎石底基层结构层。

四、桥梁、涵洞

全线新建桥梁5142.7米/25座（半幅，下同），其中，特大桥2182米/1座，大桥2321.06米/9座，中桥450.66米/7座，小桥188.98米/8座，涵洞13道,渡槽2座。

全线共加宽利用桥梁2147.26米/24座（半幅、下同），其中，大桥1438.94米/7座，中桥530.92米/9座，小桥177.4米/8座，接长利用涵洞65道。

桥梁、涵洞总体设计合理，桥型选择、桥孔布设基本合理，执行了初步设计批复意见精神。

（一）特大、大、中桥梁

1. 原则同意东龙山特大桥上部结构左幅采用14×20+（35+2×40）+36×20米预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1121米；右幅采用12×20+（2×40+35）+35×20米预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1061米。下部结构采用柱式、空心墩，肋板式、柱式台，钻孔灌注桩基础。

2. 原则同意张村丹江大桥左幅桥梁加固利用；右幅桥梁新建，上部结构采用8×25米预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长206米。

3. 原则同意龙潭沟大桥左幅桥梁新建，右幅桥梁加固利用，新建桥梁上部结构采用25+2×3×35米预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩，柱式、重力式台，钻孔灌注桩及扩大基础，桥梁全长247米。

4. 原则同意既有桥梁采用更换破损支座及伸缩缝、封闭梁板及盖梁裂缝、修复上下部破损露筋部位、凿除原破损桥面铺装重新铺筑、凿除并重做护栏、清理更换泄水管等维修加固设计方案。

5. 原则同意全线其他大中桥上部结构采用跨径13～25米预应力混凝土简支空心板或先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩，柱式、扶壁式、肋板式、重力式台，钻孔灌注桩及扩大基础。（详见附件2）

（二）小桥、涵洞

原则同意全线小桥采用跨径5～16米预应力或钢筋混凝土空心板。

原则同意涵洞采用钢筋混凝土明板涵、钢筋混凝土盖板涵、箱涵等型式，洞口采用八字墙、竖井等型式。

五、交叉工程

全线设东龙山互通式立交1处，分离式立交6处（其中与铁路交叉5处，与等级公路交叉1处），天桥1处，平面交叉34处（其中与等级路交叉22处，乡村道路交叉12处)。互通式立交等交叉工程总体设计合理，执行了初步设计批复意见精神。

（一）互通式立交

原则同意东龙山立交采用主线上跨商州北立交连接线的菱型+环形平交型式。匝道设计车速40公里/小时，匝道平曲线最小半径为400米（B匝道），最大纵坡5.0%（B、D匝道）。A、B、C、D匝道均为单向单车道匝道，路基宽度9.5米。加速车道采用平行式，最小长度273米，减速车道采用直接式，最小长度176米。       

（二）分离式立交

原则同意路线在K8+784处上跨西南铁路，交角128o，分离式立交桥利用主线桥孔。

原则同意路线在K11+915处下穿西商高速公路（利用高速公路桥梁），在K21+079、K33+447、K50+762、K53+087处下穿西南铁路（利用原铁路桥）。

（三）天桥

原则同意K29+308.225处天桥上部结构采用3×28米预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、台，桩基础，桥梁全长91米。

（四）平面交叉

原则同意全线平面交叉采用分道转弯、加铺转角等型式。

六、交通工程及沿线设施

（一）安全设施

标志、标线（含突起路标）、护栏、隔离设施、桥梁防抛网、视线诱导设施、防眩设施、里程牌、公路界桩、百米牌等交通安全设施设计，执行了部颁规范及省厅有关文件精神。

（二）监控系统

本项目外场监控图像数据信息直接上传商界分中心，重点监控东龙山互通式立交、养护工区、K15+704、K35+546、K43+900 3处平面交叉口，既有的茶坊南、北超限检测站，以及K50+600下穿铁路处，共设外场监控摄像机9套，悬臂式可变情报板5套。

（三）通信系统

本项目敷设2孔主干硅芯管，1根主干光缆，不设程控交换机，通过租用地方电信公网实现语音通话业务。

（四）收费系统

采用开放式收费制式，资峪主线收费站车道数为5入5出，具备非现金和电子不停车收费功能，资峪主线收费站计重与茶坊超限检测站信息共享，使未超限车辆快速通过茶坊超限检测站。

（五）沿线设施

本项目由商界分中心统一运营管理。新建管理所1处（资峪，K52+155），主线收费站1处（资峪，K52+155），养护工区1处（K10+425），其中资峪管理所与主线收费站合建。本项目保留原有茶坊超限检测站，K42+030路南茶坊南超限检测站，完全利用，K38+030路北茶坊北超限检测站改造利用，新建检测站房，将原有超限检测大棚西移。核定沿线设施房建区新增占地面积33亩，新增建筑面积6006平方米。

七、 环境保护与景观设计

环境保护设计基本执行了环境评价报告批复精神，原则同意在K36+280～+330、K44+350～+400等路段设置声屏障2处，长度100米；在K19+100～+450、K20+000～+400等11段设置隔声窗，面积870平方米。

原则同意采用新疆杨、大叶女贞、紫穗槐、刺槐、黑麦草等乡土植物为主的乔、灌、草本结合的绿化方案。

八、预算

本项目施工图设计预算编制基本符合部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007）和交通运输部及我省有关定额、管理规定。

（一）核定建筑安装工程费819,003,444元。

（二）核定设备及工具、器具购置费13,857,420元。

（三）核定研究试验费1,600,000元。

（四）核定建设项目前期工作费25,737,132元。

核定本项目施工图设计预算金额为1,343,494,653       元(含建设期贷款利息61,131,023元)。

请据此批复，积极筹措建设资金，加强工程管理和设计变更管理，强化工程监理；做好设计施工总承包管理模式的试点，加强经验总结，确保工程质量，严格控制投资。

附件：1.312国道商州至丹凤公路改扩建工程施工图设计

        调整预算审批表

      2.312国道商州至丹凤公路改扩建工程施工图设计特

        大、大、中桥梁一览表                                                     

      3.312国道商州至丹凤公路改扩建工程房建工程施工

        图设计建设规模一览表

                           陕西省交通运输厅

                           2016年2月4日

附件1